苹果、特斯拉退出，汽车生态化是前途暗淡了还是中国车企机会更多了？

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撰文 / 刘宝华 编辑 / 黄大路 设计 / 师   超 6月6日，贾跃亭发微博宣布“FF终于完成第12台车的零部件采购、生产和检测，即将向首位二级市场个人投资者用户交付。”离上一台车交付过去了4个月。 这个交付速度和一些火箭公司的交付速度差不多，注意不是火箭速度，是火箭交付速度。 当贾跃亭的FF在以火箭交付速度有一搭没一搭地交付时，最早由他提出的生态体系正在被其他公司实现着。 车手互联、手机车机纳入同一个系统，甚至纳入更多智能终端，成为近几年汽车业的趋势之一。 这个趋势是由手机企业造车、汽车企业造手机双向奔赴形成的。前者的代表有华为、小米，后者的代表有吉利收购魅族、蔚来推出自有智能手机NIO Phone。 小米和蔚来是自己旗下汽车、手机形成互联生态，华为和魅族则是一套手机和操作系统赋能多个汽车品牌，魅族 ………………………………