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6月5日，伴随着“榕耀一号”盾构机刀盘转动的轰鸣声，由 中铁八局 参建的福州地铁滨海快线南公园站至三叉街站区间（以下简称南三区间）左线盾构机刀盘破墙而出，平稳驶入预设接收托架，标志着南三区间隧道正式双线贯通，滨海快线建设取得新进展。 南三区间是滨海快线建设的“最难段”之一，区间含1车站（南公园站）1区间，全长约2900米，沿六一中路布设。 建设期间，滨海快线采用下穿 方式穿越福州地铁1号线，由于相交角度较小，盾构下穿影响范围长达83米，且下穿隧道的最顶部与福州地铁1号线最小距离仅4.73米。 面对如此近的距离下穿，很难避免盾构机掘进对既有线隧道造成影响。 如果不对施工质量进行精细化把控，将对运营线路安全构成不可估量的危险，甚至可能导致隧道不可逆变形。 为解决该施工难题，参建项目部联合福州地
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