丰田的软件危机：做了很多，一无所获

主要观点总结

本文主要描述了日本汽车企业在面对汽车工业的软件短板时所采取的策略和面临的挑战，包括本田、日产、丰田等企业在研发电动车核心零部件、车用操作系统等方面进行的合作和尝试，以及他们在软件研发、人才培养、合作伙伴选择等方面遇到的问题和困难。文章还提到了日本IT人才短缺的现状和丰田章男在软件开发方面的努力，以及日本车企在转型过程中面临的挑战。

关键观点总结

关键观点1: 日本汽车企业面临汽车工业的软件短板问题，正在通过合作和自主研发来寻求解决方案。

本田和日产宣布将一起研发电动车核心零部件和车用操作系统，随后三菱加入，形成了本田-日产-三菱联盟。丰田也在软件开发方面做出了努力，如成立软件子公司、聘请计算机大神库夫纳负责开发名为Arene的车用操作系统等。

关键观点2: 日本汽车企业在软件研发方面遇到了诸多困难和挑战。

车载软件开发周期长，测试环节最为关键。以丰田的Arene项目为例，其交付时间一再推迟，面临诸多挑战。此外，日本车企在软件开发方面还面临着人才短缺的问题，他们不得不采取各种措施来培养自己的IT人才。

关键观点3: 丰田章男在软件开发方面做出了诸多努力。

丰田章男重视软件开发，聘请了计算机大神库夫纳担任技术子公司Woven的负责人，并期望通过自主研发软件来掌握车辆“产品定义权”。然而，丰田在软件开发方面屡战屡败，面临着产品策略和企业文化等多方面的挑战。

文章预览

今年8月，本田和日产召开发布会，宣布将一起研发电动车核心零部件，并共研车用操作系统。随后三菱加入，本田-日产-三菱联盟初步成型。 抱团取暖是日本产业界的传统艺能，日本最大的汽车芯片公司瑞萨电子，就由三菱、日立和NEC的半导体部门合并而来。而日本芯片制造的“梦之队”Rapidus，同样集结了索尼、NTT、NEC等老牌列强。 面对汽车工业的软件短板，日本经产省对“本田-日产-三菱联盟”给出了高度评价，但也有专家提出了意见[1]： 为什么不带丰田？ 与电动化转型上的迟钝形象不同，丰田很可能是最早投身车载操作系统的车企。 种种迹象表明，丰田章男很早就意识到，谷歌和微软这类科技公司会凭借软件优势切入汽车市场，并动摇由丰田主导的利益分配规则。从操作系统到自动驾驶，丰田在过去二十年间从未缺席。 一个典型例子是， ………………………………