主要观点总结
文章主要描述驾驶宝马i5从武汉至西安的旅程体验，包括能耗、充电设施、驾驶感受及沿途经历。
关键观点总结
关键观点1: 驾驶宝马i5旅程的总览
文章描述了一段驾驶宝马i5从武汉至西安的旅程，总行程约818公里。文章提到了从深圳启程，经过广州，再到武汉的第一天的行程，以及第二天到西安的体验。
关键观点2: 能耗表现
宝马i5在总行程约1190公里的第一天，跑出15.8kWh的百公里能耗。文章认为这是一个优秀的水平，验证了宝马纯电车型的能耗管理实力。
关键观点3: 充电设施与体验
文章提到湖北省境内充电设施丰富，多种充电桩如国家电网的120KW充电桩、地方的超快充站服务商“楚道易能”的360KW快充等。今天的818公里行程需要充两次电，第一次是在襄阳市钟岗服务区，第二次是在十堰市陨西服务区。
关键观点4: 驾驶感受与评价
文章描述了宝马i5的驾驶感受，包括操控性、加速响应性、持续加速能力等方面的评价。虽然宝马i5是单电机驱动，但加速响应和持续加速能力给人感觉有力，有燃油车的感受。
关键观点5: 车内设施与体验
文章提到了宝马i5的后排空间宽敞舒适，特别是定制的座椅设计给人留下深刻印象。此外，国产长轴距版车型配备了31英寸超大悬浮巨幕影院，提供了影院级的观影体验。
关键观点6: 旅途中的其他经历
文章还提到了旅途中的其他经历，如高速公路服务区用餐体验、遇到堵车的情况、以及抵达西安后的活动安排等。
文章预览
驾驶满电状态的i5离开热炉的武汉，经盘龙城高速入口上高速，顺带扫了一眼前方一台保时捷Mancan的整车质量，显示2240Kg，作为一台传统燃油中型SUV，这个质量也着实不算轻盈，到我们取卡的时候，我就更在意我们的整车质量了，显示屏给出的数据为2440Kg（i5尊享型豪华套装的车身质量净重为2225Kg），这是在我们两个成年人，随车行李以及一些能量补给、拍摄设备的综合质量，由此推算出第一天从深圳启程，辗转广州经历早高峰堵车，再一路到达武汉，总行程1190公里，跑出15.8kWh的百公里能耗，确实算得上是优秀的水平，宝马纯电车型过硬的能耗管理再一次得到了实力验证。 湖北省境内充电真实感受： 武汉-西安全程是一个完整的点到点高速路线，总行程距离818公里，会比第一天的行程短上不少，所以我们一路上的节奏也相对的波澜不惊。不过沿途
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