主要观点总结
本文介绍了中加航线的最新恢复情况，包括航班量的限制、票价情况、中美航线的对比以及国际航线格局的变化。文章指出，虽然中加航线已经开闸，但航班量仍然受到限制，并且比疫情前的航班量要少。同时，中美航线恢复缓慢，北美和欧洲航司增班动力不足。国际航线格局发生了巨大变化，东南亚和北美洲航线数恢复不足，欧洲虽通航点多但较2019年同期减少。新航季国内航司执飞国际航线的占比已经提升至62.3%。
关键观点总结
关键观点1: 中加航线开闸但仍有限制
开闸后的中加航线仍有航班量的限制，并且比疫情前的航班量还要少不少。
关键观点2: 中美航线恢复缓慢
中美航线恢复率较低，美国航司增班动力不足，新增航班计划待加拿大民航局批准。
关键观点3: 国际航线格局变化
国际航线的竞争格局正在发生巨大变化，东南亚和北美洲航线数恢复不足，欧洲虽通航点多但较2019年同期减少。
关键观点4: 国内航司执飞国际航线占比上升
新航季国内航司执飞国际航线的占比已经提升至62.3%，远高于历史同期水平。
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2024.10. 30 本文字数：2066，阅读时长大约3分钟 导读 ：开闸后的中加航线仍有航班量的限制，并且比疫情前的航班量还要少不少。 作者 | 第一财经 陈姗姗 据央视新闻，加拿大运输署当地时间28日在其网站发表公告称，在加拿大交通部长在外交部长的指示下， 撤销了2022年2月3日颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施 。 自2024年10月25日起，移除对中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、厦门航空等的限制条件。 这意味着，疫情后比中美航线恢复还要缓慢的中加航线正式开闸。不过，第一财经记者从多家航司了解到，开闸后的中加航线仍有航班量的限制，并且比疫情前的航班量还要少不少。 中加航班量翻两番 疫情期间，大量中加航线停
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