奔驰反击，从“油电同智”开始

主要观点总结

文章介绍了奔驰在智能化转型方面的努力，包括在燃油车智能化、智能化供给侧改革以及平衡油电智能化的探索。文章指出，智能化不是电动车的专属，燃油车同样可以实现智能化，并且奔驰作为老牌车企在智能化方面有着独特的优势。奔驰通过MB.OS架构的研发，实现了软件定义汽车的目标，并致力于满足中国市场的智能化需求。同时，奔驰也认识到智能化没有油电之分，并积极调整组织结构以适应智能化变革。

关键观点总结

关键观点1: 智能化是汽车发展的必然趋势，燃油车同样可以实现智能化。

文章纠正了公众对于智能化只能是电动车特权的误解，指出智能化是汽车发展的方向，燃油车也在不断进步。奔驰作为汽车发明的先驱，一直在探索燃油车的智能之路。

关键观点2: MB.OS架构是奔驰实现智能化的重要手段。

文章详细阐述了MB.OS架构的特点和优势，包括打破传统分布式EEA架构的限制、采用域控架构、打通智能座舱、自动驾驶等四大功能域、通讯模块升级等。这些技术革新使得奔驰能够真正意义上实现软件定义汽车的目标。

关键观点3: 奔驰在智能化供给侧改革中，充分信任并利用中国研发团队的力量。

文章介绍了奔驰在中国建立双研发中心、扩大研发团队规模、提高研发自主权等举措。中国团队在智能化产品的研发中发挥了重要作用，如L2+导航辅助驾驶系统、全新后排娱乐系统等。未来，MB.OS架构还将融入更多中国研发团队的成果和灵感。

文章预览

“智能电动车"这个词的出现，让很多人误以为智能化就是电动车的专属特权，燃油车就不够“聪明”，但实际上，这是一个不折不扣的认知误区。 相反，在汽车发明至今的138年时间里，燃油车的智能之路就从来没有中断过，作为汽车的发明者，奔驰更是见证了整个过程。 从包括主被动安全的广义角度看，奔驰是全世界最早量产ABS防抱死系统、ESP车身电子稳定系统和智慧数字大灯的公司。 从狭义上来说，奔驰在智能驾驶和智能座舱领域也一直都是先行者，早在1986年，奔驰就通过"普罗米修斯计划"开启了对自动驾驶的探索，2018年，奔驰就发布了第一代MBUX座舱交互系统。 事实上，用"智能化"这个概念人为地将油车和电车对立起来更像是后来者惯用的文字伎俩， 就像你无法通过身体、年龄来判断一个人是否智慧一样，你也无法简单通过动力形式和能量 ………………………………