主要观点总结
文章讨论了新能源汽车的补能体系建设，包括车企自建补能体系的重要性以及现状。文章提到，车企自建补能体系是影响消费者购车决策的重要因素之一。同时，解决了补能问题的方法主要是增加电池容量和增加充电桩数量。文章通过举例蔚来、特斯拉等车企的补能设施建设情况，展示了目前新能源汽车补能设施建设的现状和挑战。文章还提到了不同车企在补能体系建设上的差异，以及未来新能源汽车补能设施建设的展望。
关键观点总结
关键观点1: 车企自建补能体系的重要性
车企自建补能体系是影响消费者购车决策的重要因素之一。补能设施的数量和效率直接影响消费者的购车选择。
关键观点2: 新能源汽车补能问题的解决方法
解决新能源汽车补能问题主要有两种方法：增加电池容量和增加充电桩数量。
关键观点3: 不同车企的补能体系建设情况
目前，蔚来、特斯拉等车企在补能设施建设方面表现突出。传统车企如大众、宝马等也在努力加强补能设施的布局。
关键观点4: 新能源汽车补能设施建设的挑战
新能源汽车补能设施建设仍面临诸多挑战，如充电桩数量增长落后于新能源汽车数量的增长，补能效率仍需提升等。
关键观点5: 未来新能源汽车补能设施建设的展望
未来新能源汽车补能设施建设仍需要车企和社会各方的共同努力，包括增加充电桩数量、提高充电功率、优化充电网络布局等。
文章预览
理想前两天宣布今年内不再发纯电新车，一时激起千层浪，大家纷纷在讨论纯电车的市场前景。 李想这么决策的一个很重要原因就是希望打好自营超充桩的基础，他将目标定在了特斯拉中国的数量水平，他认为这是销售中高端纯电SUV的必要条件。 但其实超充桩影响的不只是中高端市场，“补能难”一直是纯电车难卖的重要原因。所以车企自建的补能体系很影响消费者的购车决策。 众所周知，解决这问题无非两个手段，一个在把电池容量搞得越大越好，一个是把充电桩搞得越多越好。 此前我们曾更新了国内6家造车新势力的补能网络建设，现在我们把范围扩大一些，来看看自建补能体系排名前10的车企都有哪些，包括BBA和新势力在补能体系布局又有什么不同呢？ 补能设施：遥遥领先的，不只是蔚来 从图表中可以看到，具备换电能力的蔚来在自建补
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