车企补能体系大盘点：谁拼现在，谁赌将来

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理想前两天宣布今年内不再发纯电新车，一时激起千层浪，大家纷纷在讨论纯电车的市场前景。 李想这么决策的一个很重要原因就是希望打好自营超充桩的基础，他将目标定在了特斯拉中国的数量水平，他认为这是销售中高端纯电SUV的必要条件。 但其实超充桩影响的不只是中高端市场，“补能难”一直是纯电车难卖的重要原因。所以车企自建的补能体系很影响消费者的购车决策。 众所周知，解决这问题无非两个手段，一个在把电池容量搞得越大越好，一个是把充电桩搞得越多越好。 此前我们曾更新了国内6家造车新势力的补能网络建设，现在我们把范围扩大一些，来看看自建补能体系排名前10的车企都有哪些，包括BBA和新势力在补能体系布局又有什么不同呢？ 补能设施：遥遥领先的，不只是蔚来 从图表中可以看到，具备换电能力的蔚来在自建补 ………………………………