芯片，复杂E/E架构进行有限收敛的关键

主要观点总结

本文详细描述了汽车电子电气架构的演变、现状和挑战，强调了芯片在其中的关键作用。文中讨论了架构的分散与收敛趋势，以及从芯片角度切入的供应链问题。

关键观点总结

关键观点1: 电子电气架构的演变与现状

从德尔福提出电子电气架构概念开始，随着技术的发展，整个架构被划分成不同的功能域。虽然功能域的划分解决了分布式架构对软硬件依赖的问题，推动了智能汽车的发展，但随着整车电子电气架构的发展，功能域的划分方向遇到了瓶颈。

关键观点2: 芯片在电子电气架构中的关键作用

芯片在电子电气架构中扮演着至关重要的角色。从底层控制器到域控制器，再到集中式的超算平台，芯片的功能和应用是确定的。因此，从芯片角度切入可以相对从容地应对多样且复杂的方案，加速架构收敛的过程。

关键观点3: 底层控制器与芯片的关系

底层控制器是电子电气架构的核心，其差异导致了电子电气架构的复杂多变。由于底层控制器实现的功能并未改变，因此其中的芯片也并未改变。但是，不同功能的芯片如驱动芯片、信号链芯片、电源管理芯片等，其选型将直接影响电子电气架构方案的选择和收敛。

关键观点4: 供应链管理的挑战与机遇

随着集成技术的发展，通讯芯片也呈现出集成化的趋势。传感器的集成也是另一个重要方向。面对多样的芯片种类和供应企业，有效的供应链管理成为关键。主流车企与芯片原厂之间的合作更加紧密，国产芯片企业通过新产品投放市场，逐渐提升在汽车电子领域的影响力。

文章预览

2007年，德尔福首先提出了电子电气架构的概念。出发点是在功能需求、法规和设计要求等特点约束下，把车内的传感器、处理器、电力分配等涉及到的软件和硬件整合在一起，基于整车层面考虑，为未来不断增加的汽车功能提供基础。德尔福早期的划分逻辑是基于功能划分，后随着技术的发展，整个架构被划分成5大功能域，分别是动力域、底盘域、车身域、智驾域，智舱域。 功能域的分类标准在很长一段时间内得到业内认可。并且在座舱和自动驾驶领域得到了快速应用。 虽然功能域的划分标准解决了分布式架构对软硬件依赖的问题，在单个功能域中实现了一定程度的软硬分离，推动了智能汽车的发展。但随着整车电子电气架构的发展， 功能域的划分方向遇到了瓶颈。 ◎ 一是对于方案开发而言，尤其是面对SOA的开发需求，只是做到了单独域控制 ………………………………