汽车芯片，该找找大算力之外的松弛感了

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作者 ｜ 白雪 如果把汽车想象成一个乐高玩具，那么今天积木里核心零部件正走向极简与浓缩。   最早蔚来 ET7 智驾用了 4 颗英伟达 Orin X、到了 ET9 蔚来采用中央超算平台 2.0，里面只内置了一颗蔚来自研的 5nm 智驾芯片。   李斌认为这颗芯片可以取代 4 颗车载 Orin 芯片。有意思的是，在这个平台架构下，汽车 可以 实现智驾、座舱跨域计算资源的共享 。   这背后不仅意味着芯片能力在增强，同时，车企、芯片厂商、域控厂商都在同时集中发力中央计算平台。 过去三年内，至少有超过 10 家车企宣布研发并公开了迈向中央计算平台的整车架构。 小鹏提出 X-EEA3.0 架构、极氪提出 ZEEKR EE3.0 架构，均为采用了中央计算平台+左右车身区域控制器的结构。 车企之外，芯片、域控厂商也紧跟节奏，英伟达拿出了 2000 TOPS 的 Thor 芯片，主打高算力和中央计算， ………………………………