主要观点总结
本文报道了车联天下与博世中国合作，共同开发基于高通8155芯片的新型驾舱域控制器的事迹。通过合作，双方实现了双赢，其中车联天下发展迅速，成为重要的新型域控制器企业。文章分析了中外企业需要重新审视自己的发展战略，创新合作模式以适应汽车产业的进步与发展。
关键观点总结
关键观点1: 车联天下与博世中国的合作
车联天下与博世中国创建了一种新的中外汽车零部件合作模式，共同开发新型驾舱域控制器，实现了双赢。
关键观点2: 车联天下的发展
车联天下通过与国际头部零部件供应商的合作和自己的技术创新，发展迅速，成为重要的新型域控制器企业，并正在开发更多的满足中国汽车创新市场的新产品。
关键观点3: 中外企业需要重新审视发展战略
在中国汽车产业发展壮大后，中外企业需要重新审视自己的发展战略，创新合作模式，利用一切资源发展好中国汽车产业。外国企业也应正视中国汽车产业的进步与发展，为世界奉献更好的产品。
关键观点4: 汽车产业的变革与合作关系的重要性
当前汽车动力与控制技术产生重大变革，整车电子电器架构迅速升级，产业结构重构的新阶段需要打破原有思维定势，创新企业间、产业间的合作模式。
文章预览
前几天参加了一家汽车域控制器生产企业——车联天下的十周年庆典。这个企业的创始人杨泓泽先生是笔者的老朋友，近年来企业发展很好，销售额从五年前的亿元上下徘徊，今年可超过25亿，已成为国内汽车驾舱预控制器的主要供应商之一。 这家企业发展快的主要原因，是他们与博世中国创建了一种中外汽车零部件合作的新模式。 从2019年开始，这两家中外企业进行战略合作，合作生产基于高通8155芯片的新型驾舱域控制器。 合作模式是： 车联天下作为一级供应商，主要负责市场开拓、和整车企业商务对接、项目管理、软件设计与开发、生产组装与产品交付、质量控制与售后服务等；博世负责硬件与底层软件设计与开发，PCBA生产以及全过程技术支持与服务。 比较难得的是， 博世作为世界汽车零部件头部企业 ，能认识到面对中国汽车产业日新月
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