主要观点总结
高德作为聚合平台，通过为中小网约车平台提供流量入口，在出行业务中获得显著收入，但仍面临盈利压力。文章从高德聚合模式、本地生活业务、顺风车业务等方面分析了其面临的挑战和策略选择。
关键观点总结
关键观点1: 高德通过聚合模式在出行业务中占据重要地位
高德利用聚合平台模式，为中小网约车平台提供流量入口，成功在出行业务中抢占市场份额，成为其主要商业收入来源。
关键观点2: 高德面临盈利压力，采取多种策略寻求突破
虽然高德在出行业务中取得了显著成绩，但仍面临盈利压力。为了增加收入，高德不断尝试新的业务，如本地生活业务、顺风车业务等，并探索收费模式多样化。
关键观点3: 高德聚合平台存在“假聚合，半自营”的质疑
有质疑认为高德聚合平台上部分中小网约车公司与高德存在利益绑定，这种“假聚合，半自营”的模式可能使高德规避监管和审核成本。
关键观点4: 本地生活业务面临挑战
高德在本地生活业务上试图与美团竞争，推出了一系列动作，但仍面临商业价值不高、用户心智未培养等问题，且需要投入大量资金以吸引商家。
关键观点5: 高德在顺风车业务上寻求新的增长点
高德重启顺风车业务，看中了这一细分市场的增长潜力。尽管面临激烈的市场竞争，高德仍希望通过顺风车业务获得新的收入来源。
文章预览
“ 必须提前一步独立当家的高德，何时才能踢出这盈利的临门一脚？ ” @科技新知 原创 作者丨茯神 编辑丨蕨影 一家籍籍无名的中小网约车平台，为了冲刺港股提交了招股书，却意外道出上游聚合模式的高德，一路坎坷的淘金辛酸。 365约车的主体是成立于2012年的盛威时代科技，曾经以传统客运站数字化解决方案为主营业务，在网约车行业下半场的聚合模式浪潮中，抓住与高德等头部平台的合作机会转型成功。这与其2016年引入的第一大股东阿里旅行，或许存在一定的关系。 招股书中披露的财务数据显示，365约车从2021年到2024年1-6月期间的网约车GTV（交易总额）规模分别为4.86亿元、7.18亿元、10.84亿元及6.91亿元，这其中通过高德产生的GTV占比分别为95.3%、92.9%、89.5%及93.4%，依赖性可见一斑。 不过，同期内的盛威时代净利润并不理想，分别为-5.87亿
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