主要观点总结
文章报道了福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将停产福克斯，以及马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产。文章回顾了福特福克斯的历史，并指出了其停产背后的原因是由于低利润车型无法支撑研发投入。同时，文章也提到了马自达6面临的困境，其在技术路线上的代际冲突以及转型电动化的尝试受阻。文章还分析了传统车企在技术迭代与利润压力下的现实抉择。
关键观点总结
关键观点1: 福特福克斯停产
福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯，这标志着时代的结束。福特福克斯曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆，但在财务压力和技术迭代的背景下，福特做出了这一决策。
关键观点2: 马自达6的困境
马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产。该车型在技术路线上面临代际冲突，其在燃油效率提升方面的优势未能抵消其技术路线选择上的压力。此外，马自达在电动化进程中的尝试也遇到了困难。
关键观点3: 传统车企的现实抉择
两款曾年销百万辆的车型淡出市场，揭示了传统车企在技术迭代与利润压力下的现实抉择。传统车企需要在保持利润的同时进行技术迭代，以应对市场变化和消费者需求。
文章预览
3月7日， 福特汽车 宣布德国萨尔路易斯工厂 将于11月正式停产福克斯。 同日， 马自达 确认将结束轿车“马自达6”的生产， 马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。 福克斯的停产意味着一个时代的结束，1998年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年9月长安福特正式在中国投产 了 第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。2010年第二代车型全球年销量突破100万辆 ，2016年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。但第四代车型（2018年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。 福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车
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