主要观点总结
随着湖北荆荆高铁和广西南玉高铁的开通，湖北和广西成为全国第9个和第10个市市通高铁的大省。目前我国“市市通高铁”的省份已达10个，占比超过三分之一。文章分析了个别省份高铁建设进展缓慢的原因，并展望了未来高铁建设的趋势。
关键观点总结
关键观点1: 全国多个省份实现市市通高铁，超过三分之一的省份已完成此目标。
具体省份包括福建、安徽、河南、江西、河北、广东、河南、湖南等。
关键观点2: 山东和浙江作为经济大省，高铁建设也在加速推进。
山东高铁运营里程超过3000公里，位居全国第一；浙江已有10个地市通了高铁，仅剩舟山一地未接入。
关键观点3: 西部地区的高铁建设也迎来空前热潮。
四川和陕西的高铁建设规模正在扩大，未来有望跻身全国前列。但西部地区地形复杂，高铁建设面临诸多挑战。
关键观点4: 中部地区的高铁建设具有先发优势，但山西成为例外。
山西目前只有部分城市开通了高铁，整体时速较低。未来山西高铁建设仍需克服地形和经济等多重挑战。
关键观点5: 东北三省的高铁建设相对滞后，但辽宁有望率先实现市市通高铁。
承载突围重任的是沈白高铁，预计将于2025年底建成通车。
文章预览
文|凯风 “市市通高铁”大省，再次扩容。 随着湖北荆荆高铁、广西南玉高铁陆续开通，湖北荆门、广西玉林将告别不通高铁历史， 湖北、广西 成为全国第9个、10个市市通高铁的大省。 加上此前的福建、安徽、河南、江西、河北、广东、河南、湖南， 市市通高铁的省份已达10个， 占比超过1/3。 作为高铁大国，我国“八纵八横”高铁路网逐渐成形，高铁对百万以上人口城市的覆盖率超过了95%。 然而，无论是地理环境受限的西部地区，还是区位优势独特的中部地区，抑或经济发达的沿海地区，仍旧存在 高铁缺口 。 东部的山东、浙江，中部的山西，西部的四川、陕西，以及东北三省，都在其列。 01 山东、浙江，经济大省为何也慢了？ 高铁建设， 一看区位二看人口三看财力 。 山东、浙江集经济大省、人口大省、财政大省为一体，为何也会掉队？
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