主要观点总结
湖南醴娄高速上跨沪昆铁路桥成功完成空中转体，转体桥以球铰支座为圆心，顺时针旋转104°，历时一小时。该转体桥是目前湖南省内高速公路上跨既有铁路最大吨位的转体桥。
关键观点总结
关键观点1: 转体桥施工亮点及意义
转体桥采用平面转体施工，成功跨越沪昆铁路，最小距离仅有几厘米，对既有铁路影响最小。此次转体施工为醴娄高速的建设提供了重要经验，也为类似工程提供了参考。
关键观点2: 工程背景及准备
醴娄高速是上海至昆明国家高速公路的扩容项目，全长154.271公里。项目团队在正式转体前进行了称重平衡试验和试转，并对转体桥的施工方案进行了修正和优化。
关键观点3: 工程技术和安全要求
转体桥的设计与施工技术复杂，需要进行精密的计算机模拟分析。沪昆铁路日均开行列车较多，这对施工组织、安全管控和技术应用提出了更高的要求。
关键观点4: 未来影响及展望
醴娄高速计划于2024年年底建成通车，对于缓解沪昆高速株娄段的交通拥堵、完善湖南省高速公路网络、加强湖南省与周边地区的经济联系具有重要意义。
文章预览
11月27日12时48分，醴娄高速上跨沪昆铁路桥以球铰支座为圆心，以每分钟1.73°的速度顺时针旋转104°，历时60分钟，平稳跨过沪昆铁路并精准对位，成功完成空中转体。据悉，这是目前湖南省内高速公路上跨既有铁路最大吨位的转体桥。 为最大限度减少对既有铁路的影响，中铁十二局建设者采用T型刚构进行平面转体施工，转体桥长130米、高26.5米、桥面最宽处34.13米，总重量2.3万吨，设计为矩形变截面空心桥墩，与沪昆铁路交角为79.3°。 醴娄高速是上海至昆明国家高速公路醴陵至娄底段的扩容项目，全长154.271公里，主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。沪昆铁路日均开行列车103对，平均不到7分钟就有一趟动车通过，列车运行密度大，这对施工组织、安全管控、技术应用提出了极高的要求。 正式转体前，项目团队对桥梁进行了称
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