主要观点总结
本文主要讨论了电驱动系统中的三合一与多合一的趋势和未来发展。三合一在成本、体积和轻量化方面有一定优势，并且在市场份额上占据主导地位。然而，多合一在某些功率段内具有性价比优势，因此在未来市场份额会有所提升。文章还详细分析了三合一和电驱动系统在不同功率段的应用情况，以及未来的市场趋势。
关键观点总结
关键观点1: 三合一电驱系统目前在成本、体积和轻量化方面占据优势，并且在市场份额中占据主导地位。
三合一电驱系统在四驱车型、高功率电驱动总成和低功率入门级电驱动总成方面具有绝对的不可替代性。其市场份额占据主导地位，并且在未来趋势中依旧被看好。
关键观点2: 多合一电驱系统在某些功率段内具有性价比优势，未来市场份额会有所提升。
多合一电驱系统在60-200kW功率段内的性价比优势最大，未来市场份额会超过三合一。尤其在160-200kW功率段内，多合一的市场份额会有所增长。
关键观点3: 三合一和多合一的竞争主要发生在60-300kW的主驱功率段内。
在这个功率段内，三合一目前占据主导地位，但未来会有更多的企业考虑在该功率段内推出多合一产品，以提升自身产品的性价比。
文章预览
此前我们在 “面向未来” 栏目中聊过多合一是否将引领电驱集成化趋势的问题，当前多合一在成本、体积、轻量化方面具有一定的优势，并且市场份额也在逐步提升中。 根据NE时代统计，2024年上半年集成电驱动系统方案中，三合一的方案依然占据着接近80%的市场份额。除了多合一方案还处于应用普及阶段的因素外，更多的则是其自身方案的局限性影响。 具体到企业来看，即使是多合一推动比较积极的企业，如比亚迪、长安汽车，三合一依旧占据一定的份额。比亚迪中，王朝和海洋系列自e3.0开始全系搭载8合1，但三合一的依旧占据37%。腾势由于整车节奏的原因，三合一高达85%。长安汽车（含深蓝）虽然其7合1为标配，但依旧有6.5%的三合一占比。 从功率段分布来看，三合一目前是功率覆盖最全的集成方案，可以覆盖最低30kW，最高可以达到450kW。作
………………………………
