主要观点总结
在中国智驾赛道中，Maxieye和安波福的关系发展备受关注。安波福成为Maxieye的新晋股东，两家公司展开深度合作。中国智驾方案公司快速上位，市场份额不断增长。同时，传统外资车企也在加快导入中国供应商。智能化需求强烈，车企竞争迫使本土供应商保持新技术研发的快速跟进。外资Tier1也在寻求本地化研发投入以响应市场需求。然而，市场竞争激烈，供应商面临盈利压力，价格战、项目盈利能力下降等问题凸显。Maxieye则尝试通过成立商用车智驾子品牌等方式增加现金流。
关键观点总结
关键观点1: Maxieye和安波福的合作与关系发展
安波福成为Maxieye的新晋股东，两家公司在智驾领域展开深度合作。作为智驾科技两位联合创始人，公司CEO周圣砚和CMO杨腾飞均曾在安波福任职。安波福与Maxieye的强绑定，结合前者的传统客户资源、工程能力以及硬件优势，和后者的软件算法能力以及本地化服务优势。
关键观点2: 中国智驾方案公司的快速上位
中国智驾方案公司市场份额不断增长，高工智能汽车研究院数据显示，中国本土供应商在L2及以上智驾市场份额占比已经超过40%，尤其在高阶NOA市场几乎被本土供应商垄断。
关键观点3: 市场竞争与供应商面临的挑战
市场竞争激烈，供应商面临盈利压力。价格战、项目盈利能力下降等问题凸显。同时，部分车企通过参股方式构建自有供应链体系，软件自研能力的增强和软硬解耦也进一步倒逼市场变革。
关键观点4: Maxieye的应对策略与面临的新困局
Maxieye尝试通过成立商用车智驾子品牌「阡途®」等方式增加现金流。同时，面临华为、大疆等头部玩家的价格战压力，以及基础L2市场从蓝海快速变成红海的不利境地。
文章预览
在快速变化的中国智驾赛道，「抱团合作」也不失为当下最切合实际的资源整合和生存模式。 10月15日，中国本土智驾初创公司—Maxieye（智驾科技）发生工商变更，外资Tier1—安波福正式成为公司的新晋股东（投资约5.7亿元，成为最大投资人股东）。 而在此之前，两家公司之间的关系也颇有渊源。 五年前，智驾科技仍是一家主攻商用车主动安全和ADAS业务的智驾方案提供商；2018年7月，智驾科技宣布与安波福达成深度合作，基于自研的前视系统和安波福的毫米波雷达，面向商用车市场提供完整解决方案。 此外， 作为智驾科技两位联合创始人，公司CEO周圣砚和CMO杨腾飞均曾在安波福任职。2015年周圣砚从安波福离职，并创建了Maxieye；2017年7月，杨腾飞从安波福离职，加入Maxieye。 而在Maxieye从商用车赛道转战乘用车之际（陆续在哪吒、合创、广汽拿到量
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